ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС7

В 1983 г., миновав этап предварительной постройки опытных образцов, на чехословацком заводе «Шкода» (г. Пльзень, ныне — Чешская Республика) выпустили первую партию из 20 электровозов для вождения длинносоставных пассажирских поездов. Они получили заводское обозначение 82Е1, а Министерство путей сообщения СССР присвоило им название «ЧС7». Машины поступили в два депо — Челябинск-Главный Южно-Уральской дороги и Москва-Киевская Московской. Дальнейший выпуск электровозов ЧС7 по годам приведен в таблице. Стоит отметить, что электровоз ЧС7 № 209 стал для завода «Шкода» юбилейным — 5000-м локомотивом, построенным предприятием.

За время эксплуатации локомотивов их электрические схемы неоднократно модернизировали. Большинство изменений было внесено в цепи управления электровоза. Однако и силовые цепи локомотива имеют свои особенности:

* подключение ТД, выведение секций резисторов осуществляется с помощью индивидуальных электропневмати-ческих контакторов;

КРЫШЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА

Электрические аппараты крышевого оборудования служат для подачи высокого напряжения в силовые цепи электровоза. Все аппараты связаны между собой силовой шиной, проходящей по продольной оси крыши и закрепленной на изоляторах. Шина представляет собой стальной уголок, разделенный на отдельные части (соответствующие съемным крышам мотор-вен-тиляторов и мотор-компрессора), и соединенные между собой, а также между кузовами локомотива гибкими шунтами.

Токоприемник 001 и дроссель защиты от радиопомех 003 установлены на опорных изоляторах съемной крыши, а разъединители, заземлители и межсекционный разъединитель 0131 (в секции № 1) закреплены на несъемных частях крыши.

При подъеме токоприемника секции №1 (рис. 1) образуется следующая силовая цепь: токоприемник 0011 -> дроссель 0081 -> шина0021 -> разъединитель0031 -> шина0051 -> проходной изолятор 0071 -> три силовых кабеля 0061 -> неподвижный контакт БВ 0211. От шины 0051 через силовые контакты межсекционного разъединителя 0131 по шине 0031 высокое напряжение подается на секцию № 2. Чтобы снизить уровень радиопомех, на крыше установлены также конденсаторы 124, а для защиты от перенапряжений — вилитовый разрядник 006.

Ввод высокого напряжения осуществляется через проходной изолятор 007 и далее по трем силовым кабелям 006 к неподвижному контакту быстродействующего выключателя 021. От БВ: в секции № 1 напряжение подается в силовые цепи по четырем кабелям, а в секции № 2 — по шине к ножу 0182 «Авария БВ».

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В РЕЖИМЕ ТЯГИ

При сборе схемы тягового режима через контакты выключателя управления ВУ 3011(2) и реверсивной рукоятки получают питание вентили «Ход» переключателей «Ход — Тормоз» и реверсоров в положении «Вперед» («Назад»). Они выполняют переключения в силовой цепи, соответствующие режиму тяги. После установки контроллера машиниста в положение «+1» промежуточный контроллер 1KND4 перемещается на 1-ю позицию, что приводит к включению линейных контакторов 0291, 0301, 0411, 0412, 0601, 0602. При этом собирается силовая цепь из восьми последовательно включенных ТД и полностью введенных четырех групп пускотормозных резисторов.

Образуется следующая силовая цепь ТД (см. рис. 1): контакты быстродействующего выключателя (БВ) 0211 -> кабель 0071 катушка А1 — А2 дифференциального реле 0151 -> кабель 0081 -> линейный контактор 0291 -> кабель 0091 -> контакты 25-27 тормозного переключателя «Ход — Тормоз» 0711 (отключение ТД1, ТД2) -> кабель 0101 -> катушка реле перегрузки 0251 -> измерительный трансдуктор 1051 -> кабель 0111 обмотка А1 — В2 якоря ТД1 (0501) кабель 0121 -> обмотка А1—В2 якоря ТД2 (0511 )-> кабель 0131 -> измерительный трансдуктор 1061 -> катушка реле перегрузки

*    переход двигателей с одного соединения на другое выполняется по схеме «моста» (мостовой переход). В связи с этим пускотормозные резисторы включены в силовую цепь между парами ТД;

*    автоматическое регулирование производительности мотор-вентиляторов охлаждения пускотормозных резисторов в зависимости от тока, протекающего по силовой цепи. Для этого двигатели подключаются к отдельным секциям резисторов. Чтобы защитить силовые цепи от перегрузок и коротких замыканий, применены дополнительные реле дифференциальной защиты;

*    в силовой цепи каждой секции установлены три разъединителя для ввода (вывода) электровоза под низким напряжением.

Предлагаем читателям статью с описанием цепей электровоза ЧС7, подготовленную членом редакционного совета журнала И.А. ЕРМИШКИНЫМ на основе его многолетнего опыта преподавания профильных дисциплин в Ожерельев-ском колледже железнодорожного транспорта.

0271 -> кабель 0141 -> контакты 06-04 переключателя «Ход

—    Тормоз» 0711 -> кабель 0151 -> контакты 03-01 реверсивного переключателя 0751 кабель 0161 -> обмотка D1 — D2 возбуждения ТД1 (0501) -> кабель 0171 -> обмотка D2 — D1 возбуждения ТД2 (0511) -> кабель 0261 -> контакты 04-06 реверсивного переключателя 0751 -> кабель 0271 -> линейный контактор 0301 -> кабель 0281 -> контакты 07-09 переключателя «Ход — Тормоз» 0711 -> кабель 0301 зажим А пускотормозного резистора.

После зажима А силовая цепь разветвляется:

1-я    ветвь — зажим А -> зажим В пускотормозного резистора -> кабель 0311 -> контакты 18-16 переключателя «Ход

—    Тормоз» 0711 -> кабель 0371 зажим С пускотормозного резистора 0901;

2-я    ветвь — зажим А пускотормозного резистора -> катушка В1 — В2 дифференциального реле 0861 защиты двигателя 0911 вентилятора охлаждения пускотормозных резисторов -> кабель 0331 -> зажим В1 пускотормозного резистора 0901;

3-я    ветвь — катушка А1 — А2 дифференциального реле 0861 -> кабель 0981 -> двигатель 0911 вентилятора охлаждения пускотормозных резисторов -> кабель 0351 -> зажим С2 пускотормозного резистора.

Далее ток протекает через секции пускотормозного резистора 0901 до зажима К и через кабель 0421, контакты 03-01 переключателя «Ход — Тормоз» 0711, кабель 0451, линейный контактор 0411, кабель 0441 — на зажим К секции резистора 0921. Затем силовая цепь снова разветвляется:

1-я ветвь — зажим К -> зажим С пускотормозного резистора 0921 -> кабель 0531 -> контакты 18-16 переключателя «Ход — Тормоз» 0721 -> кабель 0961 -> зажим В зажим А пускового резистора кабель 0041;

Распределение парка электровозов ЧС7